Kaupunginvaltuusto · 8.4.2026
Valtuutettu Pirjo Longan aloite pyöräteiden merkitsemisestä vaarakohdissa
Asiakirjat näytetään suomeksi, kuten kaupunki ne julkaisee.
Päätös
Kaupunginvaltuusto katsoi aloitteen loppuun käsitellyksi.
Keskustelu
2 puheenvuoroa valtuuston keskustelupöytäkirjasta. Keskustelupöytäkirja (PDF)
Valtuutettu Pirjo Lonka Kaikki mitä tässä vastauksessa oli, ilahdutti kovasti, koska pyöräily on Helsingissä suosittua ja meillä alkaa olla ja onkin hyvät yhteydet…
Kiitos, arvoisa puheenjohtaja ja valtuutetut.
Kiitos kattavasta ja positiivisesta aloitevastauksesta. Kaikki mitä tässä vastauksessa oli, ilahdutti kovasti, koska pyöräily on Helsingissä suosittua ja meillä alkaa olla ja onkin hyvät yhteydet pyöräillä ympäri Helsinkiä. Sen pitää toki olla sujuvaa ja turvallista myös keskustassa. Onkin toivottavaa, että yhä useampi valitsee pyörän auton sijaan aina silloin, kun se on mahdollista ja kenelle se sopii.
Turvallisuusongelmat koskevat ennen kaikkea juuri vanhoja katuja. Ei niinkään uusia, joissa on jo suunnitteluvaiheessa otettu huomioon turvallisuus ja kaikki liikkujat. Tässä aloitteessa on nyt Bulevardi ollut esimerkkinä. Itsekin käytän sitä, ja se on todella kapea, ja se on todella vaarallinen. Siinä on bussipysäkki, josta astutaan suoraan pyörätielle. Siellä on koulu, josta oppilaat juoksevat suoraan ratikkapysäkille pyörätien yli. Siellä on taksiasema-autopysäköinti pyörätiessä kiinni. Siellä on kohtia, joita käyttävät jalankulkijat ja pyöräilijät yhtä aikaa. Asiaa ei helpota, että se on kesäisin myös turisteja vilisevä kahvilakatu. Niin pitää ollakin, ja se on iloinen asia kaupungin kannalta.
Vaikkakin Bulevardi tulevaisuudessa remontoidaan ja suunnitellaan uudelleen, kun Hernesaari rakentuu, olisi hyvä, että näihin vaaran paikkoihin tehdään merkinnät jo nyt eikä jäädä odottamaan tulevaa remonttia. Myös rautatieaseman edessä on ahkeraa pyöräilyä lähes pääoven edessä ja huomioväriä kaipaisi toki sekin. Muitakin paikkoja varmasti löytyy. Siihen aloitevastaus ainakin antaa onneksi toivoa ja uskoa, että näin myös tapahtuu. Kohta on skuutit myös tuolla ilonamme kaiken muun härdellin joukossa, niin selkeät merkinnät ovat tarpeen mahdollisimman pian.
Valtuutettu Mika Ebeling Valtuutettu Longan aloite on hyvä. Kaupungilla liikkuessa ihmisillä on monia asioita mielessä, ja on hyvä, että visuaalisesti autetaan…
Arvoisa puheenjohtaja.
Valtuutettu Longan aloite on hyvä.
Kaupungilla liikkuessa ihmisillä on monia asioita mielessä, ja on hyvä, että visuaalisesti autetaan ihmisiä havaitsemaan vaaroja. Pyöräteiden merkitseminen vaarakohdissa on yksi tällainen toimenpide. Hauskaa on se, miten aikanaan tuossa vuosituhannen vaihteessa sain valtuustossa ponnen läpi, joka juuri liittyi pyöräteiden merkitsemiseen eri värillä juuri turvallisuussyiden tähden. Meidän tulee parantaa liikenteen turvallisuutta, ja kannatan aloitetta lämpimästi.
Asiakirjan teksti
Päätösehdotus
Päätös on ehdotuksen mukainen.
Esittelijän perustelut
Valtuutettu Pirjo Lonka ja 24 muuta valtuutettua esittävät aloitteessaan, että kaupunki merkitsisi pyörätiet huomiovärillä vaarallisimmissa paikoissa liikenneturvallisuuden parantamiseksi. Aloite on liitteenä 1. Pyöräteiden merkitseminen vaarakohdissa huomiovärillä tai muulla selventävällä merkinnällä on huomioitu uusimmissa pyöräliikenteen suunnitteluohjeissa, joiden perusteella uutta katuympäristöjä rakennetaan ja vanhaa katuverkkoa peruskorjataan. Helsingin katuinfra on kuitenkin muodostunut monen vuosikymmenen aikana, eivätkä pyöräliikenteen järjestelyt monesti vastaa nykyisiä periaatteita. Esimerkiksi aloitteessakin esiin nostettu Bulevardi on haastava kohde, jonka järjestelyitä on tarve parantaa, kun kadulla tehdään tulevaisuudessa peruskorjausta. Kaupunginhallitus pitää tärkeänä, että Bulevardille ja muihin sellaisiin paikkoihin, joissa pyörätiet ovat hankalasti havainnoitavissa tai jalankulkijat ja pyöräilijät ovat ahtaasti rinnakkain, pyritään luomaan jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden turvallisuutta lisääviä merkitsemistapoja jo ennen suuria remontteja. Helsingin pyöräliikenteen suunnitteluohjeet uusittiin 2010-luvulta alkaen. Nykyohjeiden mukaisissa suunnitteluratkaisuissa huomioidaan aiempaa paremmin etäisyys eri tienkäyttäjien välillä. Suunnitteluohjeilla varmistetaan, että esimerkiksi bussista poistuttaessa ei päädy suoraan pyörätielle tai, että autopysäköinnin ja taksiaseman vieressä kulkevan pyörätien väliin jää riittävästi etäisyyttä, kuten erotuskaista. Näin käyttäjille muodostuu selkeät omat tilansa. Onnettomuusrekisteriin tilastoidut onnettomuudet liittyvät pyöräilyn osalta etenkin risteyksiin. Myös tutkimustiedon perusteella risteykset autoliikenteen väylien kanssa ovat keskeisimmät vaaranpaikat. Liikenne- ja katusuunnittelupalvelu kartoittaa vuosittain turvattomia risteyksiä ja laatii parantamissuunnitelmia järjestelyihin. Pyörätie merkitään aina liikennemerkillä, jota voidaan tehostaa M8 Pyöräilijä -tiemerkinnöillä. Ko. maalatut merkinnät kuluvat väylän käytön ja lumenaurauksen myötä, ja näitä merkintöjä uusitaan osana katujen kunnossapitoa. Ajoittain voi muodostua tilanteita, joissa pyörätien merkinnät eivät ole kulumisen vuoksi selkeät ennen kuin merkinnät uusitaan. Pyöräliikenteen suunnittelun tiemerkintäperiaatteissa punaista huomioväriä käytetään risteämiskohdissa, joissa on tunnistettu erityisesti tarvetta kiinnittää liikkujan huomiota. Merkintöjä on maalattu viime vuosina vaarallisiksi havaittuihin risteyksiin. Pyörätien punaista sävyasfalttia käytetään vilkkaimmilla, esimerkiksi baanaverkon pyöräteillä, tai joskus silloin, kun pyörätie on jalankulun kanssa samassa tasossa. Punaista asfalttia on käytetty myös linja-autopysäkkien kohdalla korostamaan pyörätietä. Katuympäristössä pyörätiet pyritään useimmiten rakentamaan jalkakäytävästä eri tasoon reunakivellä erotettuna, jolloin jalankulkija saa oman selkeän tilansa. Ratkaisu auttaa erottelemaan jalankulusta myös aloitteessa mainitut sähköpotkulaudat ja muut uudet nopeat polkupyöriin rinnastettavat kulkuvälineet. Aloitteesta on saatu kaupunkiympäristölautakunnan lausunto. Vastaus on lausunnon mukainen. Hallintosäännön 30 luvun 11 §:n 4 momentin mukaan kaupunginvaltuustossa käsitellään vastaus aloitteeseen, jonka on allekirjoittanut vähintään 25 valtuutettua. Kaupunginhallituksen on esitettävä antamansa vastaus käsiteltäväksi kaupunginvaltuustossa viimeistään kahdeksan kuukauden kuluessa aloitteen jättämisestä.
Aiempi käsittely muissa toimielimissä
Kaupunginhallitus 23.03.2026 § 215
HEL 2025-013240 T 00 00 03 Päätös Kaupunginhallitus esitti kaupunginvaltuustolle seuraavaa: Kaupunginvaltuusto katsoo aloitteen loppuun käsitellyksi. Esittelijä kansliapäällikkö Jukka-Pekka Ujula
Kaupunkiympäristölautakunta 03.03.2026 § 129
HEL 2025-013240 T 00 00 03 Lausunto Kaupunkiympäristölautakunta antoi kaupunginhallitukselle seuraavan lausunnon: Valtuustoaloitteessa esitetään, että pyörätiet merkittäisiin vaarakohdissa huomiovärillä tai muulla selventävällä merkinnällä. Kaupunkiympäristölautakunta totesi, että asia on huomioitu uusimmissa pyöräliikenteen suunnitteluohjeissa joiden perusteella uutta katuympäristöjä rakennetaan ja vanhaa katuverkkoa peruskorjataan. Vaarallisiin paikkoihin kohdennetaan parannustoimia tarvittaessa. Helsingin katuinfra on muodostunut monen vuosikymmenen aikana ja pyöräliikenteen järjestelyt eivät monesti vastaa nykyisiä periaatteita. Esimerkiksi aloitteessakin esiin nostettu Bulevardi on haastava kohde, jonka järjestelyitä on tarve parantaa, kun kadulla tehdään tulevaisuudessa peruskorjausta. Helsingin pyöräliikenteen suunnitteluohjeet uusittiin 2010-luvulta alkaen. Nykyohjeiden mukaisissa suunnitteluratkaisuissa huomioidaan aiempaa paremmin etäisyys eri tienkäyttäjien välillä. Suunnitteluohjeilla pyritään varmistamaan, että esimerkiksi bussista poistuttaessa ei päädy suoraan pyörätielle, sekä autopysäköinnin ja taksiaseman vieressä kulkevan pyörätien väliin jäävän riittävästi etäisyyttä, kuten erotuskaista. Näin käyttäjille muodostuu selkeät omat tilansa. Aloitteessa esitetään, että olisi hyvä kartoittaa kaupungin alueella pyöräteiden selkeyteen liittyvät vaarallisimmat paikat ja kohdistaa toimenpiteitä niihin. Turvallisuustilanteen osalta voidaan todeta, että onnettomuusrekisteriin tilastoidut onnettomuudet liittyvät pyöräilyn osalta etenkin risteyksiin. Myös tutkimustiedon perusteella risteykset autoliikenteen väylien kanssa ovat keskeisimmät vaaranpaikat. Liikenne- ja katusuunnittelupalvelu kartoittaa vuosittain turvattomia risteyksiä ja laatii parantamissuunnitelmia järjestelyihin. Pyörätie merkitään aina liikennemerkillä, jota voidaan tehostaa M8 ”Pyöräilijä”- tiemerkinnöillä. Nämä maalatut merkinnät kuluvat väylän käytön ja lumenaurauksen myötä, ja näitä merkintöjä uusitaan osana katujen kunnossapitoa. Ajoittain voi muodostua tilapäisiä tilanteita, joissa pyörätien merkinnät eivät ole kulumisen vuoksi selkeät ennen merkintöjen uusimista. Pyöräliikenteen suunnittelun tiemerkintäperiaatteissa punaista huomioväriä käytetään risteämiskohdissa, joissa on tunnistettu erityisesti tarvetta kiinnittää liikkujan huomiota. Merkintöjä on maalattu viime vuosina vaarallisiksi havaittuihin risteyksiin. Pyörätien punaista sävyasfalttia käytetään lähinnä vilkkaimmilla, esimerkiksi baanaverkon pyöräteillä, tai joskus silloin, jos pyörätie on jalankulun kanssa samassa tasossa. Punaista asfalttia on käytetty myös linja-autopysäkkien kohdalla korostamaan pyörätietä. Katuympäristössä pyörätiet pyritään useimmiten rakentamaan jalkakäytävästä eri tasoon reunakivellä erotettuna, jolloin jalankulkija saa oman selkeän tilansa. Ratkaisu auttaa erottelemaan jalankulusta myös aloitteessa mainitut sähköpotkulaudat ja muut uudet nopeat polkupyöriin rinnastettavat kulkuvälineet. Yhteenvetona todetaan, että aloitteessa esitetyt huolet on jo huomioitu nykyisissä suunnitteluohjeissa, joiden perusteella uusia katuympäristöjä rakennetaan ja vanhaa katuverkkoa peruskorjataan. Ongelmallisiksi koetuista jo rakennetuista kohteista saadaan esimerkiksi palautteiden ja onnettomuusrekisterin kautta tietoa, ja kohteisiin laaditaan tarvittaessa parannustoimia. Liikenne- ja katusuunnittelupalvelu tarkistaa aloitteessa erikseen mainitut kohteet ja suunnittelee tarvittaessa muutoksia. Merkintöjä voidaan tehostaa esimerkiksi maalaamalla reuna- tai keskiviivamerkinnät tai lisäämällä edellä mainittua Pyöräilijä- tiemerkintöjä. Lautakunta piti tärkeänä, että Bulevardille ja muihin sellaisiin paikkoihin, joissa pyörätiet ovat hankalasti havainnoitavissa tai jalankulkijat ja pyöräilijät ovat ahtaasti rinnakkain, pyritään luomaan jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden turvallisuutta lisääviä merkitsemistapoja jo ennen suuria remontteja. Käsittely Vastaehdotus: Lisätään lausuntoehdotukseen: Elina Kauppila: "Lautakunta pitää tärkeänä, että Bulevardille ja muihin sellaisiin paikkoihin, joissa pyörätiet ovat hankalasti havainnoitavissa tai jalankulkijat ja pyöräilijät ovat ahtaasti rinnakkain, pyritään luomaan jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden turvallisuutta lisääviä merkitsemistapoja jo ennen suuria remontteja." Kannattaja: Veli-Pekka Dufva Kaupunkiympäristölautakunta päätti yksimielisesti hyväksyä Elina Kauppilan vastaehdotuksen mukaan muutetun ehdotuksen. Esittelijä kaupunkiympäristön toimialajohtaja Ville Lehmuskoski
Alkuperäinen asiakirja · Lähde: Helsingin kaupungin päätökset (paatokset.hel.fi)